[HOVED]

Kontorstolen din kan ikke kjøre i 300 km/t. Det finnes sannsynligvis mer enn 20 stillinger i verden som du ville beskrevet som en drømmejobb. Likevel kan du absolutt finne inspirasjon i tankene racerfører Kevin Magnussen har hatt i løpet av karrieren. Tanker om å sette seg mål, samarbeide med teamet sitt og å kunne prestere under maksimalt press. Barons har møtt ham i København for en prat om nettopp det.

Kevin Magnussen ønsker oss velkommen med sin åtte måneder gamle datter i armene. Han har nettopp blitt far, flyttet til Danmark og gitt opp et 20 år langt mål om å bli verdensmester i Formel 1. På et tidspunkt sier han at han nesten anser 2020 som en sabbatsår. Hvis det stemmer, er det en sabbatsår i livet til en svært målbevisst 28-åring.

Kevin Magnussen torpederer raskt alle teorier om at suksess krever at man setter seg høye, men realistiske mål. 

Målet er å bli best

«For meg er mål irrelevante. Det kan bare være ett overordnet mål, og det er å være best, å vinne. Mitt overordnede mål har alltid vært å bli verdensmester i Formel 1. Du kommer ikke langt hvis du er fornøyd med noe annet enn det beste innen sport», sier Kevin Magnussen rolig og som om det var den mest naturlige ting i verden når han blir spurt om målene hans som racerfører.

Som de fleste vet, er det et mål han ikke har oppnådd. I syv år, fra 2014, kjørte han Formel 1 for McLaren, Renault og Haas. I 2020 forlot han sporten, og det er usannsynlig at han kommer tilbake.

«Det har vært tøft. Det satt så dypt i meg at målet mitt var å bli verdensmester. Å komme inn i Formel 1 var ikke en suksess i seg selv for meg. Jeg tror bare at det å holde fast ved mitt overordnede mål om å bli verdensmester har drevet meg til å komme inn i Formel 1 i det hele tatt. Men man må også, når man har valgt å slutte med det, si at jeg har gjort det beste jeg kan. Man må se tilbake på det og se om man ikke kan være fornøyd likevel», sier Kevin Magnussen.

Han snakker også om noen av opplevelsene i Formel 1 som han nå kan se tilbake på med glede. Blant dem det første løpet i Melbourne, hvor han endte på 3. plass, og ble nummer to etter en diskvalifisering. Han dveler ikke mye ved disse opplevelsene – han ser fremover. Det nye målet er å vinne 24-timersløpet på Le Mans sammen med Peugeot-teamet han skal kjøre for neste år.

Uoffisiell leder

Racing kan virke ensomt. Det er bare én sjåfør bak rattet. Imidlertid er det hundrevis av ansatte i et profesjonelt motorsportteam som jobber for at bilen skal kjøre optimalt. Realiteten for en racerfører er at han er fullstendig avhengig av teamet og bilen.

«Bilen har en stor del av ansvaret for ytelsen. Det elementet er til stede overalt i motorsport, selv om bilene er like. Det vil alltid være mulighet for å sette opp bilen på forskjellige måter», sier han.

Derfor, ifølge Kevin Magnussen, er det viktig å skape en kultur i teamet der ingeniører ikke er redde for å si sin mening og prøve ut gode ideer. 

«Som sjåfør har du en indirekte lederrolle. Du kan gjøre en stor forskjell i å motivere teamet, fordi det er du som er ansvarlig for sluttresultatet. Hvis du tier og synes det er dritt – og viser det, smitter det over på teamet, og de mister også troen på det. Hvis det er en dårlig ingeniør som har gjort en feil, og du går rett bort til ham foran alle andre og gir ham et slag i ansiktet, så kan de andre ingeniørene tenke: Jeg må være forsiktig med hva jeg gjør. Da skaper du frykt i teamet», sier Kevin Magnussen.

Han bruker heller ikke mye tid på å skylde på bilen eller ingeniørene for manglende resultater. 

«Man må være selvkritisk nok til å si: Det kan være at det er måten jeg kjører på som forårsaker problemet. Bør vi prøve å løse det via bilens oppsett og design, eller bør jeg bare tilpasse meg? Det er lurt å være ærlig med seg selv, for hvis det skal fikses på et menneskelig nivå, tar det fokuset bort fra å utvikle bilen», sier han.

Ikke ingeniør

På løpsdagen er det føreren som er sjefen. Det er ikke mulig å gjøre grunnleggende endringer på bilen, så føreren, mekanikeren og ingeniørene jobber for å få bilen i riktig balanse, den balansen som passer føreren best. Det er en dans mellom de store mengdene data som sensorene på bilen samler inn og Kevin Magnussens følelse for bilen.

«Du har alle disse menneskene som sitter med data fra bilen og ser på hva som bør prestere bedre, fra et vitenskapelig synspunkt. Og så har du førernes følelse – og det må være en balanse. Det er førerens magefølelse som teller mest. I løpet av en løpshelg handler det mye om at førerne har en god følelse med bilen, og at balansen er omtrent det han trenger. Bilen forbedres mellom løpene, og det er der ingeniørene virkelig må prestere. De må angripe svakhetene i bilen og forbedre dem», sier han.

Etter et løp gir Kevin Magnussen tilbakemelding til ingeniørene. Dette gjøres på en systematisk og strukturert måte.

«Jeg har lister over ting som sørger for at jeg får tilbakemeldinger på bremsene, bremsepedalen, rattet, grepet på rattet, setets posisjon, bilens evne til å kjøre over humper. Fra A til Å. Jo mer tilbakemelding du kan gi, desto lettere er det for ingeniørene å komme til poenget. Men det er også viktig å fokusere på det som er viktigst», sier han om å skrive rapporten etter løpene.

Vanskelig å håndtere press

De beste fotballspillerne spiller opptil 50–60 kamper i året og trener nesten hver dag. Det er ikke sånn det er å være racerfører. Gjennom Kevin Magnussens karriere har sesongen hans blitt avgjort av mellom 10 og 15 løpshelger med tre testkjøringer, én kvalifiseringsøkt og ett løp – og det er knapt noen trening i bilen mellom disse helgene. Med andre ord er det et ekstremt press hver gang Kevin Magnussen setter seg inn i bilen. Et press han ikke alltid har vært god til å håndtere.

«Hvis jeg fikk en dårlig start i et mesterskap, kunne jeg gå for hardt for seieren og ta for mange sjanser. Jeg ville det så mye, det betydde så mye for meg, at når ting ikke gikk bra, påvirket det virkelig nervene og humøret mitt», sier han.

I dag har han lært å fokusere ved å fjerne så mange distraksjoner som mulig fra løpshelgene sine. Det hjelper ham å komme i sonen.

«Jeg liker å bare fokusere på prestasjoner, og jeg setter stor pris på det hvis noen kan holde oversikt over alle de praktiske tingene når det gjelder når jeg må være hvor og hva jeg må huske. Det er mange møter og ting å gjøre i løpet av en helg, og hvis jeg må holde oversikt over hva jeg må gjøre, kommer jeg til å glemme noe av det, og det tar bort fokuset mitt. Jeg føler meg som en diva når jeg sier det, men jeg vil bare være i sonen», sier han.

Et langt bad

Han bruker sonen til å tenke på alle de små og store tingene som kan utgjøre en forskjell på løpsdagen. Bilens oppsett, strategien og hans egen kjøring. Alt dette hjelper ham å «føle bilen», som han kaller det. Kevin Magnussen er godt klar over at det kan høres litt abstrakt ut, men han sammenligner tilstanden med noe helt vanlig.

«Jeg kan tenke meg at folk kan relatere til det å stå i badekaret. Du konsentrerer deg ikke om det, du bare står der og tenker. Det er sånn jeg føler meg mye på en løpshelg. Jeg føler at det er ett langt bad – det er den sonen jeg snakker om. Det er ikke noe jeg gjør noe for å komme inn i, det er bare noe som skjer når jeg står på racerbanen», sier han.

Han vil bruke det fokuset neste år med Peugeot-teamet på verdensmesterskapet i sportsbiler og i forsøket på å vinne Le Mans.

Vi lærte dette av Kevin Magnussen

1. Skap trygghet i teamet: Hvis dere vil være topppresterende, må alle i teamet tørre å komme opp med sine beste ideer. Dette krever at man skaper trygghet for at feil ikke fører til oppsigelse.

2. Gi strukturert tilbakemelding og la dine dyktige medarbeidere omsette den til hva som må gjøres.

3. Fjern distraksjoner for å komme i sonen når du må prestere under press.

4. Vær ærlig med deg selv og se aktivt etter områder der du kan forbedre deg.

Kevin Magnussen: Se etter feilene dine

«Du må se etter svakhetene dine. I andre idretter er det trening som utgjør forskjellen. Følelsen av en tennisracket eller en golfkølle. Jeg tror også at fotball blir mer datadrevet, men spesielt i motorsport er det virkelig datadrevet, og du kan gjøre så mye for å finne feilene dine – og du må ville det. Det er lett å komme med unnskyldninger, men det er mange ting der du må være selvkritisk nok til å si: Det kan være at måten jeg kjører på forårsaker dette problemet.»

Kevin Magnussen i Grunnleggeren

MANNEN I SKJORTA «Æren tilhører mannen som faktisk er i arenaen, hvis ansikt er skjemmet av støv, svette og blod» - sitat Theodore Roosevelt i Paris, 1910. I portrettserien «Mannen i skjorten» møter BARONS forretningsfolk som har satt seg selv i fare og i fare. Hvor finner de mot? Hva er det viktigste de har lært underveis? Og hva kan resten av oss lære av dem ?

[/HOVED] [FAKTA] Kevin Magnussen er 28 år gammel, men har allerede mye erfaring som racerfører. Han startet i gokart da han var 2 år gammel og debuterte i Formel 1 i 2014. Han er gift med Louise Gjørup, og sammen har de en åtte måneder gammel datter, Laura. Neste år skal Kevin Magnussen kjøre for Peugeot-teamet.

[/FAKTA]

[SIDE]

[/SIDE]